Alfonso
Rubí Cassinello
Presidente
de Focal
El
pasado martes tuve la oportunidad de trasladar al equipo del ministro de
Fomento, Íñigo de la Serna, un documento con dos preguntas dirigidas a él
relacionadas con el acto del Corredor Mediterráneo en Madrid y la llegada de la
alta velocidad a Almería. Estas fueron las dos preguntas que planteé al
ministro:
¿No sería conveniente que, aunque se construya una sola vía, la plataforma quede preparada para vía doble, dada la importante demanda potencial de transporte de mercancías en Almería?
1- El pasado 30 de agosto se licitaron los
proyectos de los tramos de Alta Velocidad en la provincia de Almería
correspondientes a la línea con Murcia. Algunos días después don Rafael
Hernando declaró que la decisión de construir una sola vía en esos tramos fue
tomada por los técnicos de Adif. Supongo que se trata de los mismos técnicos
que proyectaron los tramos ya ejecutados, que son los más costosos y complejos
de la línea, a pesar de lo cual se construyeron con doble vía. Entre otras
infraestructuras hay un doble túnel de más de seis kilómetros de longitud. ¿No
sería conveniente que, aunque se construya una sola vía, la plataforma quede
preparada para vía doble, dada la importante demanda potencial de transporte de
mercancías en Almería?
¿Reconsiderará su Ministerio este modelo de mejora o se condenará a esa línea a ser definitivamente la peor de la red nacional de alta velocidad?
2- A principios de agosto visitó usted Almería y anunció que se iba a proceder
a mejorar la línea de Almería a Granada, que es otro tramo del proyecto inicial
del Corredor Mediterráneo, concretamente el que debe permitir la conexión de la
red de alta velocidad andaluza con Levante. Explicó usted que la mejora
consistirá en construir en el trazado actual un tercer raíl para que se
implante el ancho UIC en esta línea, pero eso supondrá conservar los tramos que
existen con pendientes superiores a 20 milésimas en más de 60 kms, e incluso se
alcanzan 29 en algunos puntos. Consideramos que el transporte de mercancías y
la demanda de velocidades altas exigen que se supriman esas pendientes
¿Reconsiderará su Ministerio este modelo de mejora, o se condenará a esa línea
a ser definitivamente la peor de la red nacional de alta velocidad? Por cierto
¿cómo se encuentra esta propuesta de “mejora” de la que no se ha vuelto a
saber nada? Y puesto que se va a ejecutar sobre la línea actual ¿obligarán las
obras de mejora a cortar la circulación como ha ocurrido en la
Antequera-Granada?
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