Federico Félix
Presidente de la Fundación Pro AVE
Vicepresidente de FERRMED
➤➤➤ Ya nadie pone en duda que el Corredor Mediterráneo, para el
tráfico de mercancías y pasajeros, constituye una medida de política económica
fundamental para el desarrollo de España. Además, hemos argumentado en
reiterados artículos que el desarrollo de tan importante infraestructura es
decisivo para la supervivencia económica de muchas actividades económicas y
para facilitar la vida de las personas. Pero sin el compromiso y apuesta clara
de nuestros gobernantes, la infraestructura podría sufrir retrasos con las
consiguientes consecuencias negativas para el conjunto del país. Y vemos con
preocupación lo que está costando formar Gobierno y las posibles derivadas
perniciosas que ello tendría para el Corredor Mediterráneo, porque sin Gobierno
no se aprobará un presupuesto que permita ejecutar la infraestructura al ritmo
comprometido.
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| Corredor Mediterráneo |
El Movimiento #QuieroCorredor en defensa del Corredor
Mediterráneo vio la luz con el objeto de influir en nuestros responsables
públicos para su pronta ejecución, dado el importante retraso que sufre el
proyecto y su trascendencia para la nuestra economía. Con objeto de contar con
información precisa y de calidad de las actuaciones y marcha de las obras, se
creó un instrumento de seguimiento y evaluación de este proyecto consistente en
un chequeo semestral del estado del Corredor y grado de cumplimiento de los
compromisos por parte del gobierno. El primer chequeo de este año 2019, que se
hizo público hace escasos días, ofrece una visión pormenorizada de la situación
del Corredor, desde Algeciras a la frontera francesa, del estado y
características de la infraestructura en todos y cada uno de los tramos que lo
componen, de los compromisos asumidos por el ministerio de Fomento en términos
de obras y tiempos, así como de las actuaciones llevadas a cabo. Y para no
hacer eterno este artículo, me remito a las fichas que están colgadas en el
canal de comunicación www.elcorredormediterraneo.com.
Existe mucha incertidumbre en los tramos que conectan a Murcia y a Andalucía, dos territorios clave, junto a la Comunidad Valenciana, en lo que a la producción y exportación industrial y hortofrutícola se refiere
Pero destacaré algunas
cuestiones: 1) La primera, que, pese a que se han aumentado las licitaciones y
las adjudicaciones, el ritmo de ejecución de la infraestructura es lento, muy
lento; 2) La segunda, que hay algunas obras que deberían estar ya acabadas y en
funcionamiento (por ejemplo, el tramo Vandellós-Tarragona) y a día de hoy seguimos
a la espera de saber cuándo las veremos operativas; 3) Y, la tercera, que
existe mucha incertidumbre en los tramos que conectan a Murcia y a Andalucía,
dos territorios clave, junto a la Comunidad Valenciana, en lo que a la producción
y exportación industrial y hortofrutícola se refiere.
Y es precisamente en la
frutas y verduras y en especial en los cítricos, donde quisiera hacer hincapié.
Las consecuencias negativas que, para el sector hortofrutícola en general, y
para el sector cítrico en particular, tiene el no contar con una
infraestructura que conecte en ancho internacional el Mediterráneo español con
su principal mercado de exportación, Europa, pueden hacer peligrar una
actividad que no sólo genera muchos puestos de trabajo y una enorme riqueza en
nuestro territorio, sino que, además, pone en serio riesgo la supervivencia de
ese maravilloso efecto paisajístico que los naranjos suponen, creando un manto
verde a lo largo de nuestra geografía.
El sector citrícola está recibiendo serios golpes por la posición laxa que Europa parece mantener frente a productores de otros continentes
El sector citrícola está recibiendo
serios golpes por la posición laxa que Europa parece mantener frente a
productores de otros continentes, lo que pone seriamente en cuestión la
supervivencia de una actividad que ha sido históricamente decisiva para nuestro
País, como fuente de divisas y de soporte al desarrollo de otras actividades en
momentos críticos de nuestra historia. Por tanto, por razones económicas,
sociales y de justicia histórica es necesario acelerar la implantación de una
infraestructura como el Corredor Mediterráneo, que ahorraría 80 céntimos de
euro por arroba en transporte, cantidad que en la mayoría de las ocasiones es
superior al beneficio que los agricultores obtienen y que garantizaría la
continuidad deesta actividad en nuestra Comunidad.
Desde la Fundación ProAVE
exigimos que, por el bien del conjunto de los españoles, se forme Gobierno
cuanto antes, que permita que nuestro país adopte las medidas que necesitamos
para mejorar nuestra competitividad y reducir la tasa de desempleo. Y, en
concreto, estaremos vigilantes para que el Corredor Mediterráneo sea asumido
como estratégico y prioritario por parte del conjunto de fuerzas políticas de
nuestro país, porque la competitividad de nuestra economía y la generación de
empleo y riqueza bien lo justifican, pero además, porque supondría un enorme
espaldarazo a un sector, la agricultura que no olvidemos es signo de identidad
de nuestro modelo de vida, el mediterráneo, y que junto a la industria
agroalimentaria está tirando de la economía española.
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