Martín Gerez
Portavoz del Grupo Municipal Socialista de Vera
⏩ En los primeros días de
julio se pondrá en marcha el segundo tramo de la carretera A-352 desdoblada entre
Vera y Garrucha. Una excelente vía que permitirá un tráfico fluido y rápido
desde Vera hasta la costa o viceversa y que, en un futuro próximo, debería
tener continuidad hasta su conexión con la autovía A-7 en Antas. Por hacer algo
de historia, cabe recordar que fue un proyecto diseñado en la primera década
del siglo XXI por los gobiernos socialistas de la Junta de Andalucía. Aunque no solo fue el empuje
autonómico. Fue una suma de voluntades ya que la óptima red de viales que
conectan la costa de Vera con la renovada carretera, o la facilitación de los
terrenos para la ampliación, también fue fruto de la buena planificación de los
gobiernos municipales de entonces.
El proyecto de
desdoblamientose planteó con visión de futuro y se diseñó con los criterios
técnicos y las previsiones presupuestarias de aquellos momentos. Sin embargo, se
ha visto condicionado por distintas cuestiones que han provocado la decepción
de tanta y tanta gente por su tardanza. No se niegan los retrasos, como tampoco
hay que obviar cuál ha sido la coyuntura económica del último decenio en el
mundo y de forma especial en nuestro país.
Los efectos de la crisis
económica de 2008-2009, y sobre todo la recaída de 2011, con los problemas que
se produjeron con la deuda pública y la ya olvidada ‘prima de riesgo’, provocó
que todas las Administraciones Públicas, también la Junta de Andalucía,
obviamente, se viera obligada a paralizar las obras y reprogramar su
realización. Hay que recordar, por ejemplo, que en ese periodo, el Gobierno
Central del PP también paralizó las obras del AVE y tapió los túneles de
Sorbas.
En 2016 se vuelve a
reactivar el proyecto y también surgen nuevos problemas, en este caso, con la
adjudicataria (la UTE Detea-Tapusa). A causa de ello, la obra se volvió a
paralizar y el contrato hubo de ser rescindido. Un año después fue readjudicada
a la conocida empresa constructora almeriense Tejera, que es quien ha terminado
la obra. Por último, a mitad de 2018 hubo de hacerse un modificado al proyecto
para volver a contemplar el enlace volado con los viales de la costa en el
cruce de la Media Legua.
En suma, con
contratiempos derivados de la coyuntura macroeconómica y los surgidos del
propio proyecto y su demora, lo cierto es que el actual gobierno de la Junta de
Andalucía se encontró una obra (la de la segunda fase) con el 60% realizado y
con la constructora contratada, con los proyectos de modificación en marcha y
con la financiación presupuestada. En definitiva, listo para finalizarlo salvo
algún imponderable que, afortunadamente, no se ha producido.
En este contexto, sería
el colmo que los actuales gobernantes de la Junta de Andalucía se apropien de un
proyecto que, con todos los problemas enunciados, es fruto de la voluntad de
los gobiernos socialistas de apoyar el desarrollo de la comarca del Levante
Almeriense. Un proyecto socialista que también se completó con la rotonda y el
enlace de la A-352 con la N-332 hacia Cuevas del Almanzora, y algunos otros
cercanos que han mejorado las comunicaciones en la comarca como el acceso
soterrado al puerto de Garrucha o el enlace de la N-332 con el polígono del Pocico
en Cuevas del Almanzora.
Después de tanto tiempo
y de tantos imponderables, la comarca contará con una óptima comunicación entre
el interior y la costa, una vía del siglo XXI como así se previó. La política
tiene esto. Lo bueno es que los proyectos no se olvidan, aunque cambien los
gobiernos. Eso es lo importante: servir a la ciudadanía y revertir en
infraestructuras y servicios su esfuerzo tributario. Lo malo es que para
algunos es mucho más importante salir en la foto de inauguración. Al tiempo.
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